Poniedziałek, 11 Lipiec 2011
12:58:07

Drogi w liczbach

W sieci dróg publicznych zlokalizowanych jest 30 tys. obiektów mostowych i tuneli o łącznej długości ponad 550 tys. m,
Technologie

Warunki techniczne dla dróg oraz wytyczne techniczne
Księgi UE

Biała, niebieskie oraz zielone księgi UE w zakresie trasportu
Mapy drogowe

Sieć DK, głębokość przemarzania, docelowy układ autostrad, mapa ryzyka na DK
Kategorie ruchu drogowego

Kategorie ruchu drogowego

Drogi Publiczne

Księgi UE

Prawo

Zarządzanie drogami

Technologie

Skrzyżowania

Skrzyżowanie dróg publicznych

skrzyżowanie dróg publicznych [1]:

a) jednopoziomowe - przecięcie się lub połączenie dróg publicznych na jednym poziomie,

b) wielopoziomowe - krzyżowanie się lub połączenie dróg publicznych na różnych poziomach,

zapewniające pełną lub częściową możliwość wyboru kierunku jazdy (węzeł drogowy) lub krzyżowanie się dróg na różnych poziomach, uniemożliwiające wybór kierunku jazdy (przejazd drogowy)

utrzymanie skrzyżowania dróg publicznych

[1]
Art. 25. 1. Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona skrzyżowań dróg różnej kategorii,

wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi w pasie drogowym oraz urządzeniami bezpieczeństwa i

organizacji ruchu, związanymi z funkcjonowaniem tego skrzyżowania, należy do zarządcy drogi

właściwego dla drogi wyższej kategorii.

2. Koszt budowy lub przebudowy skrzyżowania, o którym mowa w ust. 1, wraz z koniecznymi

drogowymi obiektami inżynierskimi w pasie drogowym oraz urządzeniami bezpieczeństwa i organizacji

ruchu, związanymi z funkcjonowaniem tego skrzyżowania, ponosi zarządca drogi, który wystąpił z

inicjatywą budowy lub przebudowy takiego skrzyżowania.

3. Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona skrzyżowania autostrady lub drogi

ekspresowej z innymi drogami publicznymi, wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi w pasie drogowym

oraz urządzeniami bezpieczeństwa i organizacji ruchu, związanymi z funkcjonowaniem tego

skrzyżowania, należy do zarządcy autostrady lub drogi ekspresowej.

4. Koszt budowy lub przebudowy skrzyżowania, o którym mowa w ust. 3, wraz z koniecznymi

drogowymi obiektami inżynierskimi w pasie drogowym oraz urządzeniami bezpieczeństwa i organizacji

ruchu, związanymi z funkcjonowaniem tego skrzyżowania, ponosi zarządca drogi, który wystąpił z

inicjatywą budowy lub przebudowy takiego skrzyżowania.

skrzyżowania drogi publicznej z liniami kolejowymi

[1]

Art. 28. 1. Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i ochrona skrzyżowań dróg z liniami

kolejowymi w poziomie szyn, wraz z zaporami, urządzeniami sygnalizacyjnymi, znakami kolejowymi, jak

również nawierzchnią drogową w obszarze między rogatkami, a w przypadku ich braku - w odległości 4 m

od skrajnych szyn, należy do zarządu kolei.

2. Do zarządów kolei należy również:

1) konserwacja znajdującej się nad skrajnią kolejową dolnej części konstrukcji wiaduktów drogowych,

łącznie z urządzeniami zabezpieczającymi;

2) budowa i utrzymanie urządzeń odwadniających wiadukty kolejowe nad drogami, łącznie z

urządzeniami odprowadzającymi wodę poza koronę drogi;

3) budowa skrzyżowań dróg z torami kolejowymi w różnych poziomach w razie budowy nowej lub

zmiany trasy istniejącej linii kolejowej, zwiększenia ilości torów, elektryfikacji linii, zwiększenia

szybkości lub częstotliwości ruchu pociągów.

Zakres stosowania skrzyżowań, węzłów i przejazdów drogowych
na drogach poszczególnych klas

[2]

Klasa drogi	A	S	GP	G	Z	L	D
A	W	W	W	P,(W)	P	P	P
S	W	W	W,(Sc)	W,Sc	P,(Sp)	P	P
GP	W	W,(Sc)	W,Sc	Sc,(W)	Sc,(Sp)	Sc,Sp	Sz,Sp
G	P,(W)	W,Sc	Sc,(W)	Sc,Sz	Sc,Sz	Sc,Sz	Sz
Z	P	P,(Sp)	Sc,(Sp)	Sc,Sz	Sc,Sz	Sc,Sz	Sc,Sz
L	P	P	Sc,Sz	Sc,Sz	Sc,Sz	Sz	Sz
D	P	P	Sz,Sp	Sz	Sc,Sz	Sz	Sz

Oznaczenia w tabeli:

W - węzeł,

Sc - skrzyżowanie skanalizowane,

Sz - skrzyżowanie zwykłe,

Sp - skrzyżowanie tylko na prawe skręty,

P - przejazd drogowy (różnopoziomowy),

(...) - rozwiązanie dopuszczalne wyjątkowo w uzasadnionych wypadkach

Podstawowe pojęcia:

Wlot jest to część drogi (pasy ruchu lub jezdnia w przypadku drogi dwujezdniowej), z której pojazdy wjeżdżają na skrzyżowanie.
Wylot jest to część drogi (pasy ruchu lub jezdnia w przypadku drogi dwujezdniowej), którą pojazdy opuszczają skrzyżowanie.
Wyspy kanalizujące są to wyspy realizujące zadania kanalizacji ruchu (rozdzielanie strumieni poruszających się w tym samym kierunku bądź oddzielanie strumieni ruchu z przeciwnych kierunków, wymuszanie redukcji prędkości, poprawianie czytelności skrzyżowania, ułatwianie przekraczania jezdni pieszym lub rowerzystom itp.).

Obszar skrzyżowania:

[3]

Skrzyżowanie obejmuje wspólną część przecinających się lub łączących się dróg oraz odcinki tych dróg, na których występują poszerzenia jezdni spowodowane dodatkowymi pasami ruchu i/lub wyspami kanalizującymi, a w przypadku braku poszerzenia - na odcinku obejmującym minimalne długości akumulacji i zwalniania określone w § 66 i § 67 Warunków technicznych [2].

Obszar oddziaływania skrzyżowania:

[3]

obejmuje określony powyżej obszar skrzyżowania i dodatkowo powinien obejmować odcinki, na których występuje w ruchu pojazdów opóźnianie lub przyspieszanie związane z dojazdem do skrzyżowania lub jego opuszczaniem (wyjazdem) - jeżeli manewry te nie mogą być wykonane w obrębie skrzyżowania. Długości odcinków opóźniania i przyspieszania określają § 66 ^ 69 Warunków technicznych [2],

Zasięg oddziaływania skrzyżowania można rozważać w aspekcie:

- zmian w charakterystyce potoków ruchu (odstępy między pojazdami, prędkości i ich dyspersja, ruch kolumnowy),

- celowych ograniczeń narzuconych znakami drogowymi (ograniczenie prędkości, wyprzedzania),

- oddziaływania na sąsiednie skrzyżowania lub synchronizacji ich pracy.

W każdym z tych przypadków obszar oddziaływania skrzyżowania powinien być zweryfikowany indywidualnie.

[2]

§ 66. 1. Dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w lewo na skrzyżowaniu powinien być stosowany na:

1) wlocie drogi klasy S,
2) wlocie ulicy klasy GP.
2. Dodatkowy pas może być także stosowany na wlotach pozostałych dróg klasy GP oraz dróg klasy G i Z, jeżeli są one dwujezdniowe lub wynika to z warunków organizacji i bezpieczeństwa ruchu.
3. Dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w lewo powinien mieć:
1) odcinek zmiany pasa ruchu o długości nie mniejszej niż określony w tabeli:

*Prędkość miarodajna drogi^) (km/h)**	≤50	60	70	80	90	100
Długość odcinka zmiany pasa ruchu (m)	15	20	30	40	50	55

^*)W wypadku drogi klasy Z jest to prędkość projektowa.

2) odcinek zwalniania o długości nie mniejszej niż określony w tabeli:

Pochylenie podłużne wlotu (%)

Długość odcinka zwalniania (m) przy prędkości miarodajnej^*)(km/h)

≤50

100

-6

105

140

-4

120

-2

105

^*)W wypadku drogi klasy Z jest to prędkość projektowa.

3) odcinek akumulacji o długości obliczonej na podstawie miarodajnego natężenia ruchu pojazdów skręcających w lewo, które muszą się zatrzymać, żeby umożliwić przejazd pojazdom z pierwszeństwem przejazdu; długość odcinka akumulacji nie powinna być mniejsza niż 20 m.
4. Przy przebudowie albo remoncie skrzyżowania dopuszcza się zmniejszenie długości odcinka zmiany pasa ruchu, o którym mowa w ust. 3 pkt 1, do 20 m.

§ 67. 1. Dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w prawo na skrzyżowaniu powinien być stosowany na:

1) wlocie drogi klasy S,
2) wlocie dwujezdniowej ulicy klasy GP,
3) wlocie drogi klasy GP lub G poza terenem zabudowy o prędkości miarodajnej większej niż 90 km/h.
2. Dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w prawo może być także stosowany na wlotach dróg klasy GP i G innych niż wymienione w ust. 1 oraz dróg klasy Z, jeżeli wynika to z warunków organizacji i bezpieczeństwa ruchu.
3. Dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w prawo, z zastrzeżeniem ust. 5, powinien mieć:
1) odcinek zmiany pasa ruchu o długości określonej w § 66 ust. 3 pkt 1,
2) odcinek zwalniania o długości nie mniejszej niż określona w tabeli:

miarodajna Prędkość drogi¹⁾ (km/h)	podłużne pochylenie wlotu (%)	Długość odcinka zwalniania (m) przy promieniu łuku skrętu w prawo²⁾(m)
		≤10	11-15	16-20	21-30	>30
60	-4	35	30	25	20	10
60	-2	30	25	20	15	10
60	0	25	20	15	10	10
60	2	20	15	10	-	-
60	4	15	10	10	-	-
80	-4	70	65	60	55	50
80	-2	60	55	50	45	40
80	0	50	50	45	40	35
80	2	45	45	40	35	30
80	4	40	40	35	30	25
100	-4	120	115	110	105	95
100	-2	105	100	95	90	85
100	0	95	90	85	80	75
100	2	85	80	75	70	65
100	4	75	70	65	65	60

¹⁾W wypadku drogi klasy Z jest to prędkość projektowa.
²⁾Jeżeli na wlocie jest wyznaczone przejście dla pieszych lub skrzyżowanie jest wyposażone w sygnalizację świetlną, to należy przyjąć długość odcinka zwalniania jak dla promienia łuku równego 10 m.
3) odcinek akumulacji, jeśli skrzyżowanie jest wyposażone w sygnalizację świetlną lub na jego wlocie jest wyznaczone przejście dla pieszych; długość odcinka akumulacji powinna być określona zgodnie z wymaganiami, o których mowa w § 66 ust. 3 pkt 3.
4. Przy przebudowie albo remoncie skrzyżowania dopuszcza się zmniejszenie długości odcinka zmiany pasa ruchu, o którym mowa w ust. 3 pkt 1, do 15 m.
5. Jeżeli dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w prawo, o którym mowa w ust. 3, nie wymaga odcinka akumulacji i prędkość miarodajna drogi poza terenem zabudowy jest mniejsza niż 90 km/h, dopuszcza się stosowanie dodatkowego pasa w postaci klina o skosie nie większym niż 1 : 10 i długości od 30 m do 50 m.

§ 68. 1. Dodatkowy pas ruchu na skrzyżowaniu z prawej strony wylotu drogi z pierwszeństwem przejazdu powinien być stosowany na:

1) drodze klasy S oraz na dwujezdniowej drodze klasy GP lub G poza terenem zabudowy, gdy miarodajne natężenie ruchu pojazdów skręcających w prawo z wlotu podporządkowanego jest większe niż 60 P/h i prędkość miarodajna na drodze z pierwszeństwem przejazdu jest większa niż 80 km/h,
2) ulicy klasy GP.
2. Dodatkowy pas może być także stosowany na drogach klasy GP i G innych niż wymienione w ust. 1, jeżeli wynika to z warunków organizacji i bezpieczeństwa ruchu.
3. Dodatkowy pas ruchu, o którym mowa w ust. 1, powinien mieć:
1) odcinek przyspieszania o długości nie mniejszej niż 100 m w wypadku ulicy klasy GP i w przedziale od 100 m do 200 m w wypadku dróg klasy S, GP i G poza terenem zabudowy,
2) odcinek zmiany pasa ruchu o długości określonej w § 66 ust. 3 pkt 1.

§ 69. 1. Dodatkowy pas ruchu z lewej strony wylotu można stosować na dwujezdniowej drodze klasy S lub GP, jeśli na skrzyżowaniu nie ma i nie przewiduje się sygnalizacji świetlnej.

2. Dodatkowy pas ruchu, o którym mowa w ust. 1, powinien mieć:
1) odcinek przyspieszania o długości nie mniejszej niż 100 m,
2) odcinek zmiany pasa ruchu o długości określonej w § 66 ust. 3 pkt 1.

Typy skrzyżowań

Zgodnie z § 55 Warunków technicznych [6] skrzyżowania dzieli się na;

1) zwykłe - nie zawiera na żadnym wlocie wyspy dzielącej kierunki ruchu lub środkowego

pasa dzielącego,

2) skanalizowane - zawiera co najmniej na jednym wlocie wyspę dzielącą lub środkowy

pas dzielący; do skrzyżowań skanalizowanych zalicza się także ronda

Pod względem liczby wlotów skrzyżowania można podzielić na;

1) trzywlotowe,

2) czterowlotowe,

3) wielowlotowe.

Pod względem poszerzenia wlotów skrzyżowania można podzielić na:

1) bez poszerzonych wlotów

2) z poszerzonymi wlotami

Pod względem sterowania ruchem skrzyżowania można podzielić na:

1) z sygnalizacją świetlną,

2) bez sygnalizacji świetlnej.

Pod względem organizacji ruchu skrzyżowania bez sygnalizacji można podzielić na:

1) bez pierwszeństwa przejazdu dla któregokolwiek z kierunków,

2) z pierwszeństwem przejazdu dla wybranego kierunku (z drogą podporządkowaną, z załamanym kierunkiem z pierwszeństwem przejazdu),

3) z ruchem okrężnym i podporządkowaniem pojazdów wjeżdżających na rondo.

Pod względem zakresu skanalizowania wlotów skrzyżowania można podzielić na:

1) ze skanalizowanymi wlotami drogi podporządkowanej lub drogi z pierwszeństwem przejazdu

2) ze skanalizowanymi wlotami na drodze z pierwszeństwem przejazdu i na drodze podporządkowanej

3) skrzyżowania z ruchem okrężnym: ronda mini, małe, średnie i duże, skrzyżowania z wyspą centralną i „cygara"

4) inne - skrzyżowania z szerokim pasem dzielącym, skrzyżowania wykorzystujące przejazdy i jezdnie do zawracania

Pod względem możliwości wyboru kierunku jazdy skrzyżowania można podzielić na:

1) z pełnym wyborem kierunku jazdy,

2) z częściowym wyborem kierunku jazdy (tylko na prawe skręty)

Skrzyżowanie zwykłe jest to skrzyżowanie o trzech lub czterech wlotach, które nie zawiera na żadnym wlocie wyspy dzielącej kierunki ruchu lub środkowego pasa dzielącego, a łączna szerokość wlotu i wylotu jest taka sama jak odcinka drogi dochodzącej do skrzyżowania.

Skrzyżowanie zwykłe o poszerzonych wlotach to skrzyżowanie o trzech lub czterech wlotach, które nie zawiera na żadnym wlocie wyspy dzielącej kierunki ruchu lub środkowego pasa dzielącego, a łączną szerokość wlotu i wylotu zwiększono (w stosunku do szerokości odcijnka drogi dochodzącej do skrzyżowania) dla wprowadzenia dodatkowych pasów ruchu

Jeżeli ruch na skrzyżowaniu regulowany jest za pomocą znaków drogowych (skrzyżowanie z pierwszeństwem przejazdu), to poszerzenia wlotów występują z reguły na wlotach drogi z pierwszeństwem przejazdu.

Skrzyżowanie ze skanalizowanymi wlotami drogi podporządkowanej lub drogi z pierwszeństwem przejazdu to skrzyżowanie, które co najmniej na jednym z wlotów drogi podporządkowanej lub z pierwszeństwem przejazdu ma wyspę dzielącą kierunki ruchu.

Skrzyżowanie ze skanalizowanymi wlotami drogi z pierwszeństwem przejazdu i drogi podporządkowanej to skrzyżowanie, które co najmniej na jednym z wlotów drogi z pierwszeństwem przejazdu i co najmniej na jednym z wlotów drogi podporządkowanej ma wyspy dzielące kierunki ruchu

Skrzyżowanie o przesuniętych wlotach to jedno skrzyżowanie, na którym wloty podporządkowane, znajdujące się po przeciwległych stronach drogi z pierwszeństwem przejazdu, są względem siebie przesunięte na odległość umożliwiającą przejazd z wlotu podporządkowanego na wprost „na raty" i w razie potrzeby umieszczenie także na odcinku pomiędzy wlotami dodatkowych pasów dla relacji skrętnych. Przesunięcie ma zwykle odległość 40^-250 m. W efekcie przesunięcia osi wlotów podporządkowanych skrzyżowanie takie składa się z powiązanych ruchowo części skrzyżowań typu T (obszary tych skrzyżowań nakładają się na siebie).

Mini rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni 14 + 22 m (wyjątkowo 25 m) z przejezdną wyspą środkową o średnicy 4+ 10 m. Wyspa środkowa jest przejezdna, a na krawędzi jest wyniesiona do 6 cm ponad powierzchnię jezdni wokół tej wyspy i nie więcej niż 16 cm w środku wyspy. Wloty i jezdnia ronda sąjednopasowe.

Małe rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni 26 + 40 m (wyjątkowo 22 + 45 m) z wyspą środkową tworzącą wizualną przeszkodę dla kierowców zbliżających się do ronda. Ze względów funkcjonalnych wyspa może być otoczona przejezdnym pdvierścieniem o nawierzchni odróżniającej się od jezdni ronda kolorem i/lub fakturą. Wloty i jezdnia ronda mogą mieć szerokości umożliwiające ruch jedno- lub dwustrumieniowy.

Średnie rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni 41 h- 65 m z wyspą środkową. Ma ono jedno- lub dwupasową jezdnię wokół wyspy środkowej i może mieć więcej niż cztery wloty.

Duże rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni większej od 65 (55) m z wyspą środkową. Duże rondo może mieć więcej niż cztery wloty i jezdnię wokół wyspy środkowej o jednym lub dwóch, a wyjątkowo (przy sygnalizacji) trzech pasach ruchu. W uzasadnionych przypadkach może być uposażone w sygnalizację świetlną. Przy bardzo dużej średnicy ronda, na odcinkach jezdni na rondzie między sąsiednimi wlotami, może zachodzić przeplatanie strumieni ruchu.

Skrzyżowanie z wyspą centralną jest skrzyżowaniem skanalizowanym z wewnętrznymi powierzchniami akumulacyjnymi przy wyspie centralnej dla skręcających w lewo pojazdów. Typowym rozwiązaniem jest wyposażenie tego skrzyżowania w sygnalizację świetlną.

Skrzyżowanie skanalizowane z szerokim pasem dzielącym na drodze z pierwszeństwem przejazdu to skrzyżowanie, na którym w obrębie pasa dzielącego występują

wyznaczone powierzchnie akumulacyjne o pojemności co najmniej 1 samochodu osobowego, z których korzystają pojazdy skręcające w lewo z drogi z pierwszeństwem przejazdu lub pojazdy jadące na wprost bądź skręcające w lewo z wlotów podporządkowanych

[1] USTAWA z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. z 2007r. Nr 19, poz. 115 z późn. zm.)

[2] ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z 1999r. Nr 43, poz. 430 z późn. zm.)

[3] WYTYCZNE PROJEKTOWANIA SKRZYŻOWAŃ DROGOWYCH (przyjęte ZARZĄDZENIEM NR 10 GENERALNEGO DYREKTORA DRÓG PUBLICZNYCH z dnia 12 czerwca 2001 roku)

elektroniczny pobór opłat

elektroniczny system poboru opłat via TOLL

Zgodnie z przepisami ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2008 r. Nr 218, poz. 1391) od dnia 1 lipca 2011r. działa w Polce elektroniczny system poboru opłat za wybrane odcinki autostrad, dróg ekspresowych oraz dróg krajowych, na zasadach określonych w ustawie z dnia 21.3.2026 r. o drogach publicznych (tekst jednolity Dz.U.07.19.115 ze zm.) i innych przepisach prawa. Elektroniczny system zastąpił system winietowy. Opłata Elektroniczna ustalona została jako iloczyn liczby kilometrów przejazdu i stawki tej opłaty za kilometr dla danej kategorii pojazdu. Zgodnie z ustawą odrogach publicznych, obowiązkowi uiszczania opłaty elektronicznej będą podlegały pojazdy samochodowe odopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony oraz autobusy.

Użytkownik pojazdu o masie DMC powyżej 3,5t lub autobusu który chce korzystać z płatnych odcinków dróg jest zobowiązany do przeprowadzenia bezpłatnej rejestracji oraz odbiou urządzenia viaBOX (po zapłacie kaucji w wysokosci 120 zł) w celu korzystania z systemu elektronicznej opłaty. Kontrolę w zakresie uiszcania opłat przeprowadzają inspektorzy ITD, Policja, Straż Graniczna oraz Słóżba Celna poprzez mobilne jednoski oraz punkty kontrolne . Kara za brak urządzenia wynosi 3.000 zł.

Użytkownik systemu może zawrzeć dwa rodzaje umów:

Umowa dla konta w trybie przedpłaconym

Użytkownik musi dokonać wpłaty środków przed rozpoczęciem jazdy pojazdem podlegającym opłacie po sieci dróg płatnych.

Umowa dla konta w trybie z odroczoną płatnością

Umożliwia użytkownikowi uregulowanie opłaty elektronicznej po przejechaniu określonej trasy siecią dróg płatnych. Wymagane jest odpowiednie zabezpieczenie (gwarancja bankowa, ubezpieczeniowa,

forma pieniężna, inne poręczenie).

Zgodnie z ustawą o drogach publicznych od opłaty zwolnione są pojazdy:

Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, Służby Więziennej, Służby Celnej, służb ratowniczych,

zarządów dróg,

Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi,

wykorzystywane w ratownictwie lub w przypadku klęski żywiołowej;

autobusy szkolne przewożące dzieci do szkoły.

Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi;

służb ratowniczych, Straży Granicznej, Biura Ochrony Rządu, Służby Więziennej, Inspekcji Transportu Drogowego, Służby Celnej oraz Policji;

zarządcy dróg krajowych wykorzystywane do utrzymania tych dróg.

przejeżdżające w ramach pomocy humanitarnej lub medycznej. (Zwolnienie następuje w drodze decyzji administracyjnej, wydanej przez ministra właściwego do spraw transportu, na wniosek podmiotu występującego o takie zwolnienie.)

Generalna Dyrekcja Dróg Krajopwych i Autostrad 24 grudnia 2009r. ogłosiła przetarg. Przedmiot zamówienia obejmował zaprojektowanie, dostawę i obsługę Systemu Elektronicznego Poboru Opłat Elektronicznych (ESP) wraz z czynnościami związanymi z poborem Opłaty Elektronicznej na autostradach, drogach ekspresowych i drogach o klasie niższej niż autostrady (drogi alternatywne) oraz zaprojektowanie, dostawę oraz obsługę Manualnego Systemu Poboru (MSP) wraz z czynnościami związanymi z poborem opłat na autostradach.

- ogłoszenie o zamówieniu

Kryterium wyboru najkożystniejszej oferty przedstawiał się następująco:

cena - 50%.
parametry techniczno-użytkowe - 50%.

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia obejmował:

w zakresie systemu elektronicznego poboru opłat (ESP):

(1) Wdrożenie, przez co należy rozumieć zaprojektowanie i wykonanie, dostawę oraz instalację wszelkich

urządzeń koniecznych do spełnienia wymagań zamawiającego, które szczegółowo zostaną określone w

specyfikacji istotnych warunków zamówienia;

(2) zgodną z wymaganiami eksploatację ESP przez okres od momentu rozpoczęcia wykonywania czynności

związanych z poborem Opłaty Elektronicznej do zakończenia okresu obowiązywania umowy;

(3) dokonywanie czynności związanych z poborem Opłaty Elektronicznej działając w imieniu i na rzecz

zamawiającego przez okres od momentu rozpoczęcia poboru Opłaty Elektronicznej do zakończenia okresu

obowiązywania umowy;

w zakresie systemu manualnego poboru opłat (MSP):

(1) Wdrożenie, przez co należy rozumieć zaprojektowanie i wykonanie, dostawę oraz instalację wszelkich

urządzeń koniecznych do spełnienia wymagań zamawiającego, które szczegółowo zostaną określone w

specyfikacji istotnych warunków zamówienia;

(2) zgodną z wymaganiami eksploatację MSP przez okres od momentu rozpoczęcia wykonywania czynności

związanych z poborem opłat na poszczególnych odcinkach autostrad do zakończenia okresu obowiązywania

kontraktu;

(3) dokonywanie czynności związanych z poborem opłat za przejazd autostradą działając w imieniu i na rzecz

zamawiającego.

w zakresie eksploatacji systemów:

(a) zapewnienie personelu obsługującego dany system (ESP lub MSP),

(b) utrzymywanie i modernizację systemu poboru opłat (ESP lub MSP) oraz

(d) wykonywanie czynności kontrolnych mających na celu wykrywanie naruszeń, błędów oraz uchybień,

(e) gromadzenie ewidencji naruszeń oraz

(f) realizację - w zakresie wynikającym z przepisów prawa oraz specyfikacji istotnych warunków zamówienia

(SIWZ), w tym umowy z zamawiającym - procedur zmierzających do wyegzekwowania nieuiszczonych opłat

oraz płatności kar;

(g) współpracę - w zakresie wynikającym z przepisów prawa oraz SIWZ, w tym umowy z zamawiającym, a

także możliwości technicznych - z innymi podmiotami, w tym Główny Inspektor Transportu Drogowego, Policją

i Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad w czynnościach zmierzających do zidentyfikowania i ujęcia

kierowców lub pojazdów naruszających porządek prawny, egzekwowania nieuiszczonych opłat i wymierzania

kar;

(h) utrzymanie i zarządzanie informacjami dla użytkowników, billingami oraz obsługa użytkowników systemów

poboru opłat (ESP lub MSP);

(i) działalność public relations dla użytkowników systemu poboru opłat (ESP lub MSP) w zakresie wynikającym

z SIWZ, w tym umowy z zamawiającym;

(j) udostępnianie – w zakresie wynikającym z SIWZ, w tym umowy z zamawiającym - różnymi kanałami,

urządzeń pokładowych („OBU”).

— Zarządzanie, wdrażanie polityki Państwa w zakresie strategii poboru opłat, nadzór i kontrola nad działaniami

Wykonawcy oraz nad przepływami finansowymi pozostają w gestii zamawiającego.

Najkorzystniejaszą ofertę złożyło konsorcjum firm: Kapsch TrafficCom AG; Kapsch Telematic Services Sp. z o.o.; Texel Sp. z o.o.

- informacja o rozstrzygnięciu oferty

- infomacja o udzieleniu zamówienia

Opłaty za przejazd po drogach krajowych są ustalone Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 22 marca 2011r. w sprawie dróg krajowych lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną, oraz wysokosci stawek opłaty elektronicznej (Dz. U. z 2011r. Nr 80, poz. 433)

- Rozporządzenie w sprawie opłat elektornicznych

Stawki opłat zależą od kategorii pojazdu i klasy emisji spalin EURO oraz od kategorii dróg (inne stawki obowiązują na A i S, inne na DK)

Opłaty za przejazd po drogach zostały przedstawione w poniższych tabelach:

Wysokość stawek opłaty elektronicznej dla dróg krajowych klasy A i S lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną

Kategoria pojazdu	Stawka opłaty elektronicznej za przejazd 1 km drogi krajowej (w zł)
	Klasy pojazdów w EURO w zależności od limitów emisji spalin (1)
	max. EURO 2	EURO 3	EURO 4	min. EURO 5
1	2	3	4	5
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej (2) powyżej 3,5 t i poniżej 12 t	0,40	0,35	0,28	0,20
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej (2) co najmniej 12 t	0,53	0,46	0,37	0,27
Autobusy niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej	0,40	0,35	0,28	0,20

Wysokość stawek opłaty elektronicznej dla dróg krajowych klasy GP i G lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną

Kategoria pojazdu	Stawka opłaty elektronicznej za przejazd 1 km drogi krajowej (w zł)
	Klasy pojazdów w EURO w zależności od limitów emisji spalin (1)
	max. EURO 2	EURO 3	EURO 4	min. EURO 5
1	2	3	4	5
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej (2) powyżej 3,5 t i poniżej 12 t	0,32	0,28	0,22	0,16
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej (2) co najmniej 12 t	0,42	0,37	0,29	0,21
Autobusy niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej	0,32	0,28	0,22	0,16

Aktualne normy spalin EURO wynoszą:

Normy spalin dla pojazdów z silnikiem benzynowym

[g/km]	EURO 1	EURO 2	EURO 3	EURO 4	EURO 5	EURO 6
CO	2,72	2,2	2,3	1	1	1
HC	-	-	0,2	0,1	0,1	0,1
NOx	-	-	0,15	0,08	0,06	0,06
HC+NOx	0,97	0,5	-	-	-	-
PM	-	-	-	-	0,005	0,005

Normy spalin dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym

[g/km]	EURO 1	EURO 2	EURO 3	EURO 4	EURO 5	EURO 6
CO	3,16	1	0,64	0,5	0,5	0,5
HC	-	0,15	0,06	0,05	0,05	0,09
NOx	-	0,55	0,5	0,25	0,18	0,08
HC+NOx	1,13	0,7	0,56	0,3	0,23	0,17
PM	0,14	0,08	0,05	0,009	0,005	0,005

Normy spalin dla pojazdów dwukołowych

[g/km]	EURO 2	EURO 2	EURO 3
CO	13	5,5	2
HC	3	1	0,3
NO	0,3	0,3	0,15

System obejmuje ok. 1600 km dróg, w tym: 649 km autostrad, 554 km dróg ekspresowych, 370 km dróg krajowych

DROGI KRAJOWE LUB ICH ODCINKI KLASY A I S, NA KTÓRYCH POBIERA SIĘ OPŁATĘ ELEKTRONICZNĄ

1) autostrada A1 na odcinkach:

a) węzeł Tuszyn - węzeł Bełchatów,

b) węzeł Sośnica - węzeł Świerklany;

2) autostrada A2 na odcinku węzeł Modła - węzeł Stryków I;

3) autostrada A4 na odcinkach:

a) Zgorzelec (granica państwowa) - węzeł Bielany Wrocławskie,

b) węzeł Bielany Wrocławskie - węzeł Kleszczów,

c) węzeł Kleszczów - węzeł Murckowska,

d) węzeł Balice I - węzeł Szarów;

4) autostrada A6 na odcinku Kołbaskowo (granica państwowa) - węzeł Kijewo;

5) autostrada A8 na odcinku węzeł Nowa Wieś Wrocławska (A4) - węzeł Pawłowice;

6) autostrada A18 na odcinku Golnice - Krzyżowa;

7) droga ekspresowa S1 na odcinkach:

a) Bielsko-Biała (Komorowice) - Cieszyn - Boguszowice (granica państwowa),

b) Dąbrowa Górnicza (Ząbkowice) - Tychy,

c) Pyrzowice-Lotnisko - węzeł Podwarpie;

8) droga ekspresowa S3 na odcinkach:

a) węzeł Goleniów Północ - Szczecin (węzeł Kijewo),

b) węzeł Klucz - Gorzów Wielkopolski (węzeł Gorzów Południe),

c) węzeł Sulechów - węzeł Nowa Sól;

9) droga ekspresowa S5 na odcinku węzeł Stryszek - węzeł Białe Błota;

10) droga ekspresowa S6 na odcinku węzeł Gdynia (skrzyżowanie z ul. Morską) - węzeł Rusocin (A1);

11) droga ekspresowa S7 na odcinkach:

a) obwodnica Płońska,

b) węzeł Kroczewo - węzeł Czosnów,

c) Grójec (z obwodnicą Grójca) - Jedlińsk,

d) Skarżysko-Kamienna (z obwodnicą Skarżyska-Kamiennej) - węzeł Kielce-Północ,

e) węzeł Jędrzejów Północ - węzeł Jędrzejów Wschód (skrzyżowanie z drogą krajową nr 78),

f) Rybitwy - węzeł Bieżanów,

g) węzeł Myślenice - węzeł Lubień;

12) droga ekspresowa S8 na odcinkach:

a) węzeł Dąbrowa - węzeł Cieśle,

b) węzeł Konotopa - węzeł Powązkowska,

c) Radzymin (z obwodnicą Radzymina) - Wyszków (z obwodnicą Wyszkowa),

d) obwodnica Ostrowi Mazowieckiej;

13) droga ekspresowa S10 na odcinkach:

a) węzeł Stargard Szczeciński Zachód - węzeł Stargard Szczeciński Wschód (obwodnica Stargardu Szczecińskiego),

b) węzeł Nieszawka - węzeł Czerniewice;

14) droga ekspresowa S11 na odcinku Krzesiny - Kórnik;

15) droga ekspresowa S22 na odcinku Elbląg - Grzechotki (granica państwowa).

DROGI KRAJOWE LUB ICH ODCINKI KLASY GP I G, NA KTÓRYCH POBIERA SIĘ OPŁATĘ ELEKTRONICZNĄ

1) droga krajowa nr 4 na odcinku Rzeszów - Tywonia (początek obwodnicy Jarosławia);

2) droga krajowa nr 6 na odcinku Gościcino - granica m. Gdynia;

3) droga krajowa nr 7 na odcinkach:

a) Płońsk - węzeł Kroczewo,

b) Czosnów - granica m. Warszawa,

c) granica m. Warszawa - Grójec,

d) granica m. Kraków - Myślenice;

4) droga krajowa nr 10 na odcinku granica m. Szczecin - węzeł Stargard Szczeciński Zachód;

5) droga krajowa nr 18 na odcinku Olszyna (granica państwowa) - Golnice;

6) droga krajowa nr 77 na odcinku Radymno - Przemyśl;

7) droga krajowa nr 81 na odcinku granica m. Katowice - Skoczów (z wyłączeniem m. Żory);

8) droga krajowa nr 92 na odcinkach:

a) skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 305 - granica m. Poznań,

b) granica m. Poznań - Września;

9) droga krajowa nr 94 na odcinku granica m. Dąbrowa Górnicza - granica m. Kraków.

- mapa dróg gdzie obowiązuje elektroniczny system poboru opłat

Jak działa elektroniczny pobiór opłat

System elektronicznego poboru opłat składa się z dwóch podstawowych elementów: bramownic montowanych nad drogami oraz elektronicznych urządzeń pokładowych viaBOX.

urządzenie pokładowe viaBOX

Urządzenie viaBOX to urządzenie DSRC zgodnymi ze standardami CEN TC278- EN15509. Jest ono zasilane z baterii. Urządzenie za pomocą wskaźników świetlnych LED oraz sygnałów dźwiękowych, sygnalizuje użytkownikowi poprawność działania urządzenia, naliczanie opłaty przy przejeździe pod bramownicą, niski stan konta oraz wyczerpanie środków na koncie.

Urządzenie pokładowe przekazuje kod pojazdu do brampownicy.

Opłaty związane z użytkowaniem dróg

Korzystający z dróg publicznych są obowiązani do ponoszenia opłat za:

parkowanie pojazdów samochodowych na drogach publicznych w strefie płatnego parkowania

zwolnione od tej opłaty są pojazdy:

Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, Służby Więziennej, Służby Celnej, służb ratowniczych,
zarządów dróg,
Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi,
wykorzystywane w ratownictwie lub w przypadku klęski żywiołowej;
autobusy szkolne przewożące dzieci do szkoły.
przejeżdżające w ramach pomocy humanitarnej lub medycznej. (Zwolnienie następuje w drodze decyzji administracyjnej, wydanej przez ministra właściwego do spraw transportu, na wniosek podmiotu występującego o takie zwolnienie.)

Opłatę tą pobiera zarzadca drogi.

Opłatę pobiera się za parkowanie pojazdów samochodowych w strefie płatnego parkowania, w wyznaczonym miejscu, w określone dni robocze, w określonych godzinach lub całodobowo.

Strefę płatnego parkowania ustala się na obszarach charakteryzujących się znacznym deficytem miejsc postojowych, jeżeli uzasadniają to potrzeby organizacji ruchu, w celu zwiększenia rotacji parkujących pojazdów samochodowych lub realizacji lokalnej polityki transportowej, w szczególności w celu ograniczenia dostępności tego obszaru dla pojazdów samochodowych lub wprowadzenia preferencji dla komunikacji zbiorowej.

Stawki za opłaty w strefie płatnego postoju ustala Rada Gminy na wniosek wójta (burmistrza, prezydenta miasta), przy uwzględnieniu opinii zarzadców dróg zlokalizowanychw strefie.

Wprowadzone opłaty mogą byc uiszczane jednorazownolub w formie opłaty abonamentowych lub zryczałtowanych. Można takze przyjać zerową stawkę opłaty dla niektórych użytkowników drogi. Stawki jednorazowe nie mogą przekroczyć granic:

max. stawka

pierwsza h

druga h

trzecia h

czwarta h i kolejne

3 zł

3, 60 zł

(120% stawki za
poprzednią h)

4, 32 zł

(120 % stawki za
poprzednią h)

3 zł

(nie wiecej niż za
pierwszą godzinę)

Ustalone opłaty mogą być zróżnicowane w zależności od miejsca parkowania. Opłata jednorazowa może być pobierana za pomocą parkomentu lub systemów wpłatności smsem.

Organ zarzadzajacy ruchem na drogach w uzgodnieniu z zarządcą drogi wyznacza w strefie płatnego parkowania miejsca przeznaczone na parkowanie, w tym miejsca przeznaczone na parkowanie oznakowanych pojazdów konstrukcyjnie przeznaczonych do przewozu osób niepełnosprawnych o obniżonej sprawności ruchowej lub pojazdów zaopatrzonych w kartę parkingową. Może także wyznaczać w strefie płatnego parkowania zastrzeżone stanowiska postojowe (koperty) w celu

korzystania z nich na prawach wyłączności w określonych godzinach lub całodobowo.

przejazdy po drogach publicznych pojazdów nienormatywnych

zwolnione od tej opłaty są pojazdy:

Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, Służby Więziennej, Służby Celnej, służb ratowniczych,
zarządów dróg,
Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi,
wykorzystywane w ratownictwie lub w przypadku klęski żywiołowej;
autobusy szkolne przewożące dzieci do szkoły.
przejeżdżające w ramach pomocy humanitarnej lub medycznej. (Zwolnienie następuje w drodze decyzji administracyjnej, wydanej przez ministra właściwego do spraw transportu, na wniosek podmiotu występującego o takie zwolnienie.)

Opłaty ustala się przy udzielaniu zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego, w drodze decyzji administracyjnej. W przypadku odstąpienia od dokonania przejazdu przed terminem określonym w zezwoleniu opłata podlega zwrotowi, przez organ który ją pobrał.

Opłatę pobiera się za:

1. jednorazowy przejazd w wyznaczonym czasie, po ustalonej trasie, pojazdu nienormatywnego;

Opłatę ustala się jako iloczyn liczby kilometrów przejazdu pojazdu nienormatywnego i stawki opłaty za przekroczenie dopuszczalnej wielkości parametru tego pojazdu. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej wielkości więcej niż jednego parametru opłatę ustala się jako sumę opłat z tytułu każdego przekroczenia. Jeżeli przekroczenia dopuszczalnych nacisków osi występują na kilku osiach pojedynczych lub osiach wielokrotnych pojazdu, opłatę ustala się jako sumę opłat z tytułu każdego przekroczenia.

Stawki opłat określa załącznik nr 1 do Ustawy o drogach publicznych

Opłatę ustala i pobiera Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad lub upoważniona przez niego państwowa lub samorządowa jednostka organizacyjna.

Opłata jest pobierana przed wydaniem zezwolenia.

2. jednorazowy przejazd po drogach krajowych, w wyznaczonym czasie, pojazdu nienormatywnego, który przekracza granicę państwa;

Stawki opłat wynoszą:

150 zł -za przekroczenie dopuszczalnej długości pojazdu nie więcej niż o 2 m;

150 zł -za przekroczenie dopuszczalnej szerokości pojazdu nieprzekraczającej 3 m;

450 zł -za przekroczenie dopuszczalnych wielkości nacisków osi pojedynczych lub składowych do 15 %.

Opłatę pobiera się przy wjeździe na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Opłatę ustala i pobiera naczelnik urzędu celnego. Popiera się ją przed wydaniem zezwolenia.

Opłata jest pobierana przed wydaniem zezwolenia.

3. przejazdy pojazdu nienormatywnego na podstawie zezwolenia wydanego na czas określony;

Wysokość opłaty ustala się jako iloczyn liczby dni ważności zezwolenia i stawki opłaty dziennej która wynosi:

10 zł - za przekroczenie dopuszczalnej szerokości pojazdu;

5 zł - za każdy rozpoczęty 1 m ponad dopuszczalną długość pojazdu.

Opłatę ustala i pobiera starosta.

Opłata jest pobierana przed wydaniem zezwolenia.

4. przejazdy pojazdu nienormatywnego na podstawie zezwolenia wydanego na czas nieokreślony

Stawka opłaty wynosi 20 zł.

Opłatę ustala i pobiera starosta.

Opłata jest pobierana przed wydaniem zezwolenia.

przejazdy po drogach krajowych pojazdów samochodowych, w rozumieniu art. 2 pkt 33 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.), za które uważa się także zespół pojazdów składający się z pojazdu samochodowego oraz przyczepy lub naczepy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, w tym autobusów niezależnie od ich dopuszczalnej masy całkowitej.

zwolnione od tej opłaty są pojazdy:

Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, Służby Więziennej, Służby Celnej, służb ratowniczych,
zarządów dróg,
Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi,
wykorzystywane w ratownictwie lub w przypadku klęski żywiołowej;
autobusy szkolne przewożące dzieci do szkoły.
Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi;
służb ratowniczych, Straży Granicznej, Biura Ochrony Rządu, Służby Więziennej, Inspekcji Transportu Drogowego, Służby Celnej oraz Policji;
zarządcy dróg krajowych wykorzystywane do utrzymania tych dróg.
przejeżdżające w ramach pomocy humanitarnej lub medycznej. (Zwolnienie następuje w drodze decyzji administracyjnej, wydanej przez ministra właściwego do spraw transportu, na wniosek podmiotu występującego o takie zwolnienie.)

Wysokość stawek opłaty elektronicznej dla dróg krajowych klasy A i S lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną

Kategoria pojazdu	Stawka opłaty elektronicznej za przejazd 1 km drogi krajowej (w zł)
	Klasy pojazdów w EURO w zależności od limitów emisji spalin (1)
	max. EURO 2	EURO 3	EURO 4	min. EURO 5
1	2	3	4	5
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej (2) powyżej 3,5 t i poniżej 12 t	0,40	0,35	0,28	0,20
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej (2) co najmniej 12 t	0,53	0,46	0,37	0,27
Autobusy niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej	0,40	0,35	0,28	0,20

Wysokość stawek opłaty elektronicznej dla dróg krajowych klasy GP i G lub ich odcinków, na których pobiera się opłatę elektroniczną

Kategoria pojazdu	Stawka opłaty elektronicznej za przejazd 1 km drogi krajowej (w zł)
	Klasy pojazdów w EURO w zależności od limitów emisji spalin (1)
	max. EURO 2	EURO 3	EURO 4	min. EURO 5
1	2	3	4	5
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej (2) powyżej 3,5 t i poniżej 12 t	0,32	0,28	0,22	0,16
Pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej (2) co najmniej 12 t	0,42	0,37	0,29	0,21
Autobusy niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej	0,32	0,28	0,22	0,16

Korzystający z dróg publicznych mogą być obowiązani do ponoszenia opłat za:

przejazdy przez obiekty mostowe i tunele zlokalizowane w ciągach dróg publicznych

zwolnione od tej opłaty są pojazdy:

Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, Służby Więziennej, Służby Celnej, służb ratowniczych,
zarządów dróg,
Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi,
wykorzystywane w ratownictwie lub w przypadku klęski żywiołowej;
autobusy szkolne przewożące dzieci do szkoły.
przejeżdżające w ramach pomocy humanitarnej lub medycznej. (Zwolnienie następuje w drodze decyzji administracyjnej, wydanej przez ministra właściwego do spraw transportu, na wniosek podmiotu występującego o takie zwolnienie.)

Opłata ta może być pobierana za przejazd pojazdów przez obiekt mostowy lub tunel, którego długość jest większa niż 400 m. Przez długość obiektu mostowego lub tunelu należy rozumieć długość całkowitą obiektu podaną w dokumentach ewidencyjnych obiektu mostowego lub tunelu, prowadzonych zgodnie z przepisami w sprawie numeracji i ewidencji dróg, obiektów mostowych, tuneli i promów.

Ustalono następujące kategorie pojazdów w celu określania wysokości opłaty:

kategoria 1 - trójkołowe lub czterokołowe pojazdy samochodowe o masie własnej nieprzekraczającej 550 kg;
kategoria 2 - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusów, oraz zespoły tych pojazdów;
kategoria 3 - autobusy o dwóch osiach, ciągniki samochodowe bez naczep;
kategoria 4 - samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, autobusy o trzech i więcej osiach, pojazdy członowe o całkowitej liczbie osi do pięciu;
kategoria 5 - zespoły pojazdów składające się z samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i przyczepy albo z autobusu i przyczepy oraz pojazdy członowe o całkowitej liczbie osi powyżej pięciu, a także pojazdy specjalne.

Organ ustawodawczy jednostki samorządu terytorialnego może w drodze uchwały ustalić wysokość opłaty, z tym że jednorazowa opłata za nie może przekroczyć dla:

1) pojazdu kategorii 1 - 4 zł;

2) pojazdu kategorii 2 - 5 zł;

3) pojazdu kategorii 3 - 6 zł;

4) pojazdu kategorii 4 - 8 zł;

5) pojazdu kategorii 5 - 9 zł.

Organ może wprowadzić opłaty abonamentowe lub zryczałtowaną oraz zerową stawkę opłaty dla niektórych użytkowników drogi.

przeprawy promowe na drogach publicznych

zwolnione od tej opłaty są pojazdy:

ciągniki rolnicze i inne maszyny rolnicze;
oznakowane pojazdy konstrukcyjnie przeznaczone do przewozu osób niepełnosprawnych o obniżonej sprawności ruchowej lub pojazdy zaopatrzone w kartę parkingową.
Policji, Inspekcji Transportu Drogowego, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Służby Kontrwywiadu Wojskowego, Służby Wywiadu Wojskowego, Centralnego Biura Antykorupcyjnego, Straży Granicznej, Służby Więziennej, Służby Celnej, służb ratowniczych,
zarządów dróg,
Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi,
wykorzystywane w ratownictwie lub w przypadku klęski żywiołowej;
autobusy szkolne przewożące dzieci do szkoły
przejeżdżające w ramach pomocy humanitarnej lub medycznej. (Zwolnienie następuje w drodze decyzji administracyjnej, wydanej przez ministra właściwego do spraw transportu, na wniosek podmiotu występującego o takie zwolnienie.)

Ustalono następujące kategorie pojazdów w celu określania wysokości opłaty:

kategoria 1 - trójkołowe lub czterokołowe pojazdy samochodowe o masie własnej nieprzekraczającej 550 kg;
kategoria 2 - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusów, oraz zespoły tych pojazdów;
kategoria 3 - autobusy o dwóch osiach, ciągniki samochodowe bez naczep;
kategoria 4 - samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, autobusy o trzech i więcej osiach, pojazdy członowe o całkowitej liczbie osi do pięciu;
kategoria 5 - zespoły pojazdów składające się z samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i przyczepy albo z autobusu i przyczepy oraz pojazdy członowe o całkowitej liczbie osi powyżej pięciu, a także pojazdy specjalne.

Organ ustawodawczy jednostki samorządu terytorialnego może w drodze uchwałyustalić wysokość opłaty, z tym że jednorazowa opłata za przewóz promem nie może przekroczyć dla:

1) jednej osoby - 3 zł;

2) jednego zwierzęcia - 3 zł;

3) jednej sztuki bagażu - 5 zł;

4) pojazdu:

a) kategorii 1 - 8 zł,

b) kategorii 2 - 10 zł,c) kategorii 3 - 12 zł,

d) kategorii 4 - 15 zł,

e) kategorii 5 - 18 zł

Organ może wprowadzić opłaty abonamentowe lub zryczałtowaną oraz zerową stawkę opłaty dla niektórych użytkowników drogi.

Nie pobiera się opłaty za przewóz osób od kierowcy przewożonego pojazdu.3. Nie pobiera się opłaty za przewóz zwierzęcia przewożonego jako bagaż ręczny.4. Nie pobiera się opłaty za przewóz bagażu od osoby przewożącej bagaż ręczny, którego masa nie przekracza 20 kg na osobę.

po godzinach

FRAME

FRAME Selection Tool- program do tworzenia założeń do architektury zgodnej z FRAME

Nowoczesny system transportu może zawierać wiele komponentów ITS, na przykład zautomatyzowane systemy kontroli ruchu miejskiego, zarządzanie transportem publicznym i drogami. Maksymalne korzyści osiągamy wtedy, gdy te systemy są ze sobą zintegrowane.

Architektura FRAME to europejska architektura ITS finansowana przez UE w ramach projektu
E-FRAME (2008-2011).

Architektura ITS może być tworzona na poziomie krajowym, regionalnym, miejskim, lub odnosić się do poszczególnych sektorów lub usług. Architektura FRAME przyczynia się do zapewnienia iż wdrażane rozwiązania ITS mogą być:

zaplanowane w logiczny sposób
zintegrowane z innymi systemami
spełniać wymagania wydajności
spełniać wymagane oczekiwania
łatwe w utrzymaniu
łatwe do rozbudowywania
spełniać oczekiwania użytkowników

Więcej informacji na temat FRAME oraz program FRAME Selection Tool
są dostepne na stronie projektu

Więcej artykułów…

Mapy drogowe

Wzory pism

Zarządzanie ruchem drogowym

Bezpieczeństwo ruchu drogowego

Działania na rzecz BRD w Polsce
Przeglądy obiektów mostowych

Podstawy prawne dokonywania przeglądów obiektów mostowych
Przeglądy przepustów

Podstawy prawne dokonywania przeglądów stanu technicznego przepustów
Przeglądy dróg

Podstawy prawne dokonywania przeglądów stanu technicznego dróg
Zarządzanie ruchem drogowym

Zadania organów zarzadzajacych ruchem
Zjazd z drogi publicznej

Zasady uzgodnienia lokalizacji zjazdu